东京——3月29日，日本内阁在该国的“特定技术工人”居留身份中增加了四个新行业，旨在从2024财年到2028财年吸引多达82万名外国工人，其中包括汽车运输行业。然而，道路上已经出现了一些潜在的障碍。

日本最早可能在2025年正式开始接受外国司机，这对劳动力紧张的卡车、公共汽车和出租车行业来说是个好消息。然而，执政的自民党在讨论中提出了安全问题。在培训外国司机方面，我们可以从已有的经验中学到什么?“祝你一路平安。”

在东京城郊武藏村山的食品运输公司Nihon WeP Ryutsu的办公室里，同为29岁的乌兹别克公民Abdukhalilov Daler和Asadov Dilshodjon向上班的司机传递卡车钥匙、每日路线地图和其他信息。这对夫妇拥有高技能专业人士的“工程师、人文专家和国际服务专家”居留身份，他们的目标是获得运营经理的国家资格，负责驾驶员安全和事故预防。

自从前任总裁掌舵以来，这家公司一直在雇用外国人。现任社长安田修(Osamu Yasuda)强调，他希望在这些乌兹别克斯坦人走上管理职位的道路上，对他们进行指导，以确保他能留住外国人才。这些乌兹别克人知道在日本工作的方式和困难。

安田说:“公司还需要了解员工所在国的习俗和文化。”

如何培训外国司机是一个关键的考虑因素。东京西部的多摩地区已经开始了独特的举措。Nihon WeP Ryutsu与八街、东京物流公司Footlight Corp.和驾校合作，创建了“GLB物流工人培训组织”。

最初，GLB专注于招募日本候选人。但是，由于在确保人员方面存在很大障碍，并且面临“2024问题”(新规定的工作时间将加剧司机短缺)，利用外国工人已变得至关重要，目前正在努力建立一个教育体系。

GLB特别强调道德教育。Footlight总裁Koichi Kameta强调，必须认识到企业文化、礼仪和对法律的解释因国而异。例如，如果一名司机因为不确定如何应对而离开事故现场，这对日本的运输公司来说可能是灾难性的。他补充说，道德教育，包括规范意识，对那些来日本开车的人来说是必不可少的。GLB正在与一家补习班合作，以支持这种教育和日语学习。

交通部准备与行业协会合作，最早于今年秋季开始测试，以评估操作和客户反应等技能。具体细节尚未确定，但日本经济产业省预计，在外国工人通过这些考试后，雇主将提供法律和安全方面的培训，同时工人将获得日本驾照。

安田指出:“大公司有财力独立培训个人，但90%的行业由中小企业组成，它们没有时间、人力和资金。”同样，卡梅塔总统也表示:“如果企业不具备这种能力，就有可能以(对外国人的培训)为幌子，使这种制度受到侵蚀。”并建议政府建立公费培训制度。

(生活方式、科学与环境新闻部横田爱日语原创)